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歐美汽車零部件企業(yè)“停工潮”令人焦慮
新冠肺炎疫情來(lái)勢(shì)洶洶，歐美企業(yè)關(guān)廠停產(chǎn)引發(fā)業(yè)界震蕩。
受疫情影響，3月25日，繼大陸、麥格納、布雷博、馬瑞利歐美工廠關(guān)閉之后，LG化學(xué)和三星SDI在美國(guó)密歇根州的動(dòng)力電池工廠宣布暫時(shí)關(guān)閉。
不論是零部件企業(yè)還是汽車巨頭，停工一日都要付出巨大的代價(jià)。大眾、戴姆勒、寶馬也已停產(chǎn)。三大車企2019年合計(jì)營(yíng)收5300億歐元（約合人民幣40000億元），其中15*為折舊費(fèi)和稅款，約為800億歐元（約合人民幣6200億元）。
歐美汽車零部件企業(yè)“停工潮”令人焦慮
疫情，正在**190多個(gè)國(guó)家和地區(qū)肆虐。
世衛(wèi)組織報(bào)告表明，截至歐洲中部時(shí)間3月26日18時(shí)（北京時(shí)間3月27日1時(shí)），**確診新冠肺炎465915例。約翰斯·霍普金斯大學(xué)實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)顯示，截至美國(guó)東部時(shí)間26日18時(shí)（北京時(shí)間27日6時(shí)），美國(guó)新冠肺炎確診病例累計(jì)達(dá)82404例，成為**確診病例*多的國(guó)家。疫情之下，**汽車及零部件企業(yè)正遭遇*所未有的壓力。
歐美汽車零部件企業(yè)停工，影響國(guó)內(nèi)整車企業(yè)
3月26日，大眾汽車發(fā)布聲明，繼整車關(guān)閉之后，其所屬零部件工廠也全方面停工，復(fù)工時(shí)間初步定在4月中旬，具體還將根據(jù)疫情的發(fā)展態(tài)勢(shì)再確定。
截至目前，繼米其林、倍耐力歐美部分工廠停產(chǎn)后，固鉑輪胎已關(guān)閉美國(guó)和墨西哥制造工廠；普利司通關(guān)閉了其北美和拉丁美洲的15家工廠，涉及員工1.5萬(wàn)人；諾記輪胎也在考慮停產(chǎn)或減產(chǎn)，并宣布臨時(shí)性裁員1630人。而固特異大規(guī)模暫停了位于歐洲與美洲的24家工廠，涉及員工2.9萬(wàn)人。固特異表示，還將同步進(jìn)行重組計(jì)劃，或?qū)⑾鳒p1100個(gè)崗位。
由于零部件及汽車企業(yè)停工加上疫情影響，汽車鋼鐵供應(yīng)商蒂森克虜伯和塔塔鋼鐵、Liberty House、安賽樂米塔爾等也已大規(guī)模停工減產(chǎn)。3月25日，蒂森克虜伯宣布，該公司將裁員3000人。
在與汽車電子直接相關(guān)的半導(dǎo)體領(lǐng)域，意法半導(dǎo)體已經(jīng)宣布，其法國(guó)工廠減產(chǎn)50*。與此同時(shí)，因疫情導(dǎo)致的歐美“停工潮”正向其他國(guó)家和地區(qū)蔓延。其中，東南亞重要的芯片生產(chǎn)基地馬來(lái)西亞已從3月16日22時(shí)起“封城”，這里的英飛凌、賽普拉斯、安森美、瑞薩的工廠已經(jīng)關(guān)閉。“我們的員工和合作伙伴的****是重中之重，我們支持各國(guó)政府采取的舉措。”英飛凌CEO萊因哈特·普洛斯表示。
歐美汽車零部件企業(yè)停工，影響國(guó)內(nèi)整車企業(yè)
目前，東南亞在**封裝測(cè)試市場(chǎng)的占有率為27*，而*馬來(lái)西亞就占其中的13*。2019年，馬來(lái)西亞從中獲得收入287.6億美元（約合人民幣2000億元）。馬來(lái)西亞規(guī)定，只有產(chǎn)品與防疫相關(guān)才能申請(qǐng)復(fù)工。目前，在馬來(lái)西亞，還有英特爾、AMD、恩智浦、德州儀器、ASE、意法半導(dǎo)體、飛兆半導(dǎo)體、安世半導(dǎo)體、日月光、X-FAB等50余家半導(dǎo)體供應(yīng)商的工廠也受到影響。而英特爾馬來(lái)西亞封測(cè)廠占**五成產(chǎn)能，通富微電是AMD*大封測(cè)服務(wù)商。與此同時(shí)，中國(guó)在馬來(lái)西亞的海外零部件工廠也受到了波及。當(dāng)前，馬來(lái)西亞的空中貨運(yùn)基本停運(yùn)，國(guó)外船只禁止停靠，即使有芯片，運(yùn)輸也成了難題。
零部件面臨的難題日益增多。截至3月26日，**已經(jīng)有60個(gè)國(guó)家宣布因疫情進(jìn)入緊急狀態(tài)，其中很多國(guó)家暫停了國(guó)際間的非**性運(yùn)輸，這無(wú)形中給**汽車產(chǎn)業(yè)鏈的運(yùn)行增大了阻力。
此外，今年以來(lái)，汽車電子陶瓷電容器、芯片等的價(jià)格已連續(xù)兩次上調(diào)，業(yè)內(nèi)認(rèn)為，在貨源日趨緊張的情況下，不排除再次漲價(jià)的可能。2011年，地震和海嘯襲擊日本福島縣，造成這個(gè)重要的芯片上游原材料基地停產(chǎn)，導(dǎo)致的原材料短缺和價(jià)格飛漲，至今令業(yè)內(nèi)記憶猶新。
影響國(guó)內(nèi)整車企業(yè)，“補(bǔ)短板”破解難題
“我們一直使用進(jìn)口的英飛凌芯片，雖然現(xiàn)在還有庫(kù)存，但時(shí)間長(zhǎng)了估計(jì)會(huì)有影響。”正如深圳飛優(yōu)雀新能源科技有限公司總經(jīng)理黃海陽(yáng)向《中國(guó)汽車報(bào)》記者所介紹的，一些國(guó)內(nèi)企業(yè)對(duì)疫情所帶來(lái)的進(jìn)口零部件短缺表示擔(dān)憂。
的確，海外零部件及汽車企業(yè)的關(guān)廠停產(chǎn)、運(yùn)輸中斷，直接影響到國(guó)內(nèi)的零部件乃至整車企業(yè)。
“航盛是一家國(guó)際性的汽車電子**企業(yè)，在海外有穩(wěn)定的客戶，在目前疫情蔓延情況下出口可能會(huì)短時(shí)間內(nèi)遇到一定困難，但目前我們的國(guó)際業(yè)務(wù)占比只有18*左右，大部分產(chǎn)品的銷路還是以國(guó)內(nèi)為主，所以，盡管有困難，但我們會(huì)積*深挖國(guó)內(nèi)市場(chǎng)潛力，變被動(dòng)為主動(dòng)。”航盛電子股份有限公司董事長(zhǎng)楊洪向《中國(guó)汽車報(bào)》記者所言，是國(guó)內(nèi)一些有出口業(yè)務(wù)的零部件企業(yè)的現(xiàn)狀。目前，像航盛電子這樣一些出口遇阻的零部件企業(yè)正在進(jìn)一步開拓國(guó)內(nèi)市場(chǎng)。
而海外零部件停工，還會(huì)影響國(guó)內(nèi)的整車企業(yè)。“**經(jīng)濟(jì)一體化背景下，汽車零部件**采購(gòu)已經(jīng)成為汽車工業(yè)的發(fā)展趨勢(shì)。廣汽有5*左右的零部件來(lái)自進(jìn)口，另一方面也向歐美和日本出口大量零部件。”廣汽集團(tuán)董事長(zhǎng)曾慶洪在接受《中國(guó)汽車報(bào)》記者采訪時(shí)表示，廣汽集團(tuán)從零部件供應(yīng)開始，全產(chǎn)業(yè)鏈實(shí)行“保加力壓”舉措，“保”即*先要想方設(shè)法保廣汽所需的零部件供應(yīng)，“加”即加班加點(diǎn)挖掘產(chǎn)能，“力”即全力促進(jìn)銷量提升，“壓”即壓開支降成本。
還有一些平時(shí)依靠海外零部件的企業(yè)，除了全力備庫(kù)存，也在努力尋找替代產(chǎn)品。“目前我們?cè)诳磭?guó)內(nèi)有哪些企業(yè)能生產(chǎn)芯片、插接件等進(jìn)口零部件的替代品，否則，時(shí)間一長(zhǎng)將會(huì)很被動(dòng)。”浙江一家零部件企業(yè)負(fù)責(zé)人對(duì)記者說，以前與地域相近、零部件企業(yè)較多的湖北、上海的零部件企業(yè)有聯(lián)系，近來(lái)看到湖北的企業(yè)已經(jīng)復(fù)工，已經(jīng)安排業(yè)務(wù)人員開始聯(lián)系了。
確如其言，在湖北的1300余家汽車零部件企業(yè)中，以東風(fēng)零部件為主的國(guó)內(nèi)零部件企業(yè)，以及博世、采埃孚、佛吉亞、大陸集團(tuán)等跨國(guó)零部件巨頭在湖北的工廠均已復(fù)工。國(guó)內(nèi)各地的零部件企業(yè)生產(chǎn)也已基本走上正軌，這在一定程度上給國(guó)內(nèi)企業(yè)尋找替代產(chǎn)品奠定了基礎(chǔ)。
歐美汽車零部件企業(yè)停工，影響國(guó)內(nèi)整車企業(yè)
“在國(guó)內(nèi)，一些加工產(chǎn)品、動(dòng)力電池等汽車零部件，尋找替代都可能沒有多大問題，但是芯片類產(chǎn)品就難說了。”中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)顧問杜芳慈告訴記者，雖然我國(guó)零部件產(chǎn)業(yè)經(jīng)過多年積累形成了規(guī)模，但“大而不強(qiáng)”的問題在一定程度上依然存在，國(guó)內(nèi)在芯片等方面還有一定短板。
值得欣慰的是，在汽車電子的芯片方面，近年來(lái)已經(jīng)有國(guó)內(nèi)企業(yè)在自主研發(fā)，如華為不*專門成立了智能汽車業(yè)務(wù)部門，還設(shè)立了專門研發(fā)芯片類產(chǎn)品的華為海思公司。近年來(lái)，華為不*發(fā)布了一系列車載芯片和車載模塊，去年還**公開了可用于車聯(lián)網(wǎng)的鴻蒙操作系統(tǒng)，逐漸顯露出在汽車電子硬件和軟件上“文武雙全”的實(shí)力。
受疫情影響，3月25日，繼大陸、麥格納、布雷博、馬瑞利歐美工廠關(guān)閉之后，LG化學(xué)和三星SDI在美國(guó)密歇根州的動(dòng)力電池工廠宣布暫時(shí)關(guān)閉。
不論是零部件企業(yè)還是汽車巨頭，停工一日都要付出巨大的代價(jià)。大眾、戴姆勒、寶馬也已停產(chǎn)。三大車企2019年合計(jì)營(yíng)收5300億歐元（約合人民幣40000億元），其中15*為折舊費(fèi)和稅款，約為800億歐元（約合人民幣6200億元）。
歐美汽車零部件企業(yè)“停工潮”令人焦慮
疫情，正在**190多個(gè)國(guó)家和地區(qū)肆虐。
世衛(wèi)組織報(bào)告表明，截至歐洲中部時(shí)間3月26日18時(shí)（北京時(shí)間3月27日1時(shí)），**確診新冠肺炎465915例。約翰斯·霍普金斯大學(xué)實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)顯示，截至美國(guó)東部時(shí)間26日18時(shí)（北京時(shí)間27日6時(shí)），美國(guó)新冠肺炎確診病例累計(jì)達(dá)82404例，成為**確診病例*多的國(guó)家。疫情之下，**汽車及零部件企業(yè)正遭遇*所未有的壓力。
歐美汽車零部件企業(yè)停工，影響國(guó)內(nèi)整車企業(yè)
3月26日，大眾汽車發(fā)布聲明，繼整車關(guān)閉之后，其所屬零部件工廠也全方面停工，復(fù)工時(shí)間初步定在4月中旬，具體還將根據(jù)疫情的發(fā)展態(tài)勢(shì)再確定。
截至目前，繼米其林、倍耐力歐美部分工廠停產(chǎn)后，固鉑輪胎已關(guān)閉美國(guó)和墨西哥制造工廠；普利司通關(guān)閉了其北美和拉丁美洲的15家工廠，涉及員工1.5萬(wàn)人；諾記輪胎也在考慮停產(chǎn)或減產(chǎn)，并宣布臨時(shí)性裁員1630人。而固特異大規(guī)模暫停了位于歐洲與美洲的24家工廠，涉及員工2.9萬(wàn)人。固特異表示，還將同步進(jìn)行重組計(jì)劃，或?qū)⑾鳒p1100個(gè)崗位。
由于零部件及汽車企業(yè)停工加上疫情影響，汽車鋼鐵供應(yīng)商蒂森克虜伯和塔塔鋼鐵、Liberty House、安賽樂米塔爾等也已大規(guī)模停工減產(chǎn)。3月25日，蒂森克虜伯宣布，該公司將裁員3000人。
在與汽車電子直接相關(guān)的半導(dǎo)體領(lǐng)域，意法半導(dǎo)體已經(jīng)宣布，其法國(guó)工廠減產(chǎn)50*。與此同時(shí)，因疫情導(dǎo)致的歐美“停工潮”正向其他國(guó)家和地區(qū)蔓延。其中，東南亞重要的芯片生產(chǎn)基地馬來(lái)西亞已從3月16日22時(shí)起“封城”，這里的英飛凌、賽普拉斯、安森美、瑞薩的工廠已經(jīng)關(guān)閉。“我們的員工和合作伙伴的****是重中之重，我們支持各國(guó)政府采取的舉措。”英飛凌CEO萊因哈特·普洛斯表示。
歐美汽車零部件企業(yè)停工，影響國(guó)內(nèi)整車企業(yè)
目前，東南亞在**封裝測(cè)試市場(chǎng)的占有率為27*，而*馬來(lái)西亞就占其中的13*。2019年，馬來(lái)西亞從中獲得收入287.6億美元（約合人民幣2000億元）。馬來(lái)西亞規(guī)定，只有產(chǎn)品與防疫相關(guān)才能申請(qǐng)復(fù)工。目前，在馬來(lái)西亞，還有英特爾、AMD、恩智浦、德州儀器、ASE、意法半導(dǎo)體、飛兆半導(dǎo)體、安世半導(dǎo)體、日月光、X-FAB等50余家半導(dǎo)體供應(yīng)商的工廠也受到影響。而英特爾馬來(lái)西亞封測(cè)廠占**五成產(chǎn)能，通富微電是AMD*大封測(cè)服務(wù)商。與此同時(shí)，中國(guó)在馬來(lái)西亞的海外零部件工廠也受到了波及。當(dāng)前，馬來(lái)西亞的空中貨運(yùn)基本停運(yùn)，國(guó)外船只禁止停靠，即使有芯片，運(yùn)輸也成了難題。
零部件面臨的難題日益增多。截至3月26日，**已經(jīng)有60個(gè)國(guó)家宣布因疫情進(jìn)入緊急狀態(tài)，其中很多國(guó)家暫停了國(guó)際間的非**性運(yùn)輸，這無(wú)形中給**汽車產(chǎn)業(yè)鏈的運(yùn)行增大了阻力。
此外，今年以來(lái)，汽車電子陶瓷電容器、芯片等的價(jià)格已連續(xù)兩次上調(diào)，業(yè)內(nèi)認(rèn)為，在貨源日趨緊張的情況下，不排除再次漲價(jià)的可能。2011年，地震和海嘯襲擊日本福島縣，造成這個(gè)重要的芯片上游原材料基地停產(chǎn)，導(dǎo)致的原材料短缺和價(jià)格飛漲，至今令業(yè)內(nèi)記憶猶新。
影響國(guó)內(nèi)整車企業(yè)，“補(bǔ)短板”破解難題
“我們一直使用進(jìn)口的英飛凌芯片，雖然現(xiàn)在還有庫(kù)存，但時(shí)間長(zhǎng)了估計(jì)會(huì)有影響。”正如深圳飛優(yōu)雀新能源科技有限公司總經(jīng)理黃海陽(yáng)向《中國(guó)汽車報(bào)》記者所介紹的，一些國(guó)內(nèi)企業(yè)對(duì)疫情所帶來(lái)的進(jìn)口零部件短缺表示擔(dān)憂。
的確，海外零部件及汽車企業(yè)的關(guān)廠停產(chǎn)、運(yùn)輸中斷，直接影響到國(guó)內(nèi)的零部件乃至整車企業(yè)。
“航盛是一家國(guó)際性的汽車電子**企業(yè)，在海外有穩(wěn)定的客戶，在目前疫情蔓延情況下出口可能會(huì)短時(shí)間內(nèi)遇到一定困難，但目前我們的國(guó)際業(yè)務(wù)占比只有18*左右，大部分產(chǎn)品的銷路還是以國(guó)內(nèi)為主，所以，盡管有困難，但我們會(huì)積*深挖國(guó)內(nèi)市場(chǎng)潛力，變被動(dòng)為主動(dòng)。”航盛電子股份有限公司董事長(zhǎng)楊洪向《中國(guó)汽車報(bào)》記者所言，是國(guó)內(nèi)一些有出口業(yè)務(wù)的零部件企業(yè)的現(xiàn)狀。目前，像航盛電子這樣一些出口遇阻的零部件企業(yè)正在進(jìn)一步開拓國(guó)內(nèi)市場(chǎng)。
而海外零部件停工，還會(huì)影響國(guó)內(nèi)的整車企業(yè)。“**經(jīng)濟(jì)一體化背景下，汽車零部件**采購(gòu)已經(jīng)成為汽車工業(yè)的發(fā)展趨勢(shì)。廣汽有5*左右的零部件來(lái)自進(jìn)口，另一方面也向歐美和日本出口大量零部件。”廣汽集團(tuán)董事長(zhǎng)曾慶洪在接受《中國(guó)汽車報(bào)》記者采訪時(shí)表示，廣汽集團(tuán)從零部件供應(yīng)開始，全產(chǎn)業(yè)鏈實(shí)行“保加力壓”舉措，“保”即*先要想方設(shè)法保廣汽所需的零部件供應(yīng)，“加”即加班加點(diǎn)挖掘產(chǎn)能，“力”即全力促進(jìn)銷量提升，“壓”即壓開支降成本。
還有一些平時(shí)依靠海外零部件的企業(yè)，除了全力備庫(kù)存，也在努力尋找替代產(chǎn)品。“目前我們?cè)诳磭?guó)內(nèi)有哪些企業(yè)能生產(chǎn)芯片、插接件等進(jìn)口零部件的替代品，否則，時(shí)間一長(zhǎng)將會(huì)很被動(dòng)。”浙江一家零部件企業(yè)負(fù)責(zé)人對(duì)記者說，以前與地域相近、零部件企業(yè)較多的湖北、上海的零部件企業(yè)有聯(lián)系，近來(lái)看到湖北的企業(yè)已經(jīng)復(fù)工，已經(jīng)安排業(yè)務(wù)人員開始聯(lián)系了。
確如其言，在湖北的1300余家汽車零部件企業(yè)中，以東風(fēng)零部件為主的國(guó)內(nèi)零部件企業(yè)，以及博世、采埃孚、佛吉亞、大陸集團(tuán)等跨國(guó)零部件巨頭在湖北的工廠均已復(fù)工。國(guó)內(nèi)各地的零部件企業(yè)生產(chǎn)也已基本走上正軌，這在一定程度上給國(guó)內(nèi)企業(yè)尋找替代產(chǎn)品奠定了基礎(chǔ)。
歐美汽車零部件企業(yè)停工，影響國(guó)內(nèi)整車企業(yè)
“在國(guó)內(nèi)，一些加工產(chǎn)品、動(dòng)力電池等汽車零部件，尋找替代都可能沒有多大問題，但是芯片類產(chǎn)品就難說了。”中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)顧問杜芳慈告訴記者，雖然我國(guó)零部件產(chǎn)業(yè)經(jīng)過多年積累形成了規(guī)模，但“大而不強(qiáng)”的問題在一定程度上依然存在，國(guó)內(nèi)在芯片等方面還有一定短板。
值得欣慰的是，在汽車電子的芯片方面，近年來(lái)已經(jīng)有國(guó)內(nèi)企業(yè)在自主研發(fā)，如華為不*專門成立了智能汽車業(yè)務(wù)部門，還設(shè)立了專門研發(fā)芯片類產(chǎn)品的華為海思公司。近年來(lái)，華為不*發(fā)布了一系列車載芯片和車載模塊，去年還**公開了可用于車聯(lián)網(wǎng)的鴻蒙操作系統(tǒng)，逐漸顯露出在汽車電子硬件和軟件上“文武雙全”的實(shí)力。
“危機(jī)往往也是一種考驗(yàn)，越是在這樣的時(shí)候，越是容易發(fā)現(xiàn)短板和問題，要解決自身的種種欠缺和不足，還是需要國(guó)內(nèi)零部件企業(yè)加強(qiáng)自主創(chuàng)新，積聚更多實(shí)力，才能在國(guó)際汽車產(chǎn)業(yè)鏈上不斷攀升，并從容應(yīng)對(duì)各種各樣的危機(jī)和風(fēng)險(xiǎn)。”杜芳慈認(rèn)為。
來(lái)源：中國(guó)汽車報(bào)網(wǎng) · 趙建國(guó)
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